雅星娱乐登录-雅星娱乐官网

评测奥迪e-tron怎么样及比亚迪S2多少钱

admin

  中国是世界上最大的汽车产销市场,同时也是世界上最大的新能源汽车市场,自然吸引了不少品牌来分一杯羹。由于国家政策扶持以及补贴政策的原因,目前能获得补贴的新能源车型均为国产车,而且集中为中低端车型,目前市场可以选择的高端纯电动车型不多,市场与政策的双重因素直接导致了进口纯电动车售价居高不下。

  目前市面上高端纯电动车屈指可数,除了我们熟知的特斯拉以外,豪华品牌在这一领域的车型并不多。在今年4月的上海车展中,奥迪给我们带来e-tron,预售价70-83万元,这将是奥迪首款纯电动SUV,开启电动化战略布局。兵哥也在厂家的安排下短暂地接触到e-tron,对这款车进行了场地试驾以及公路试驾体验。

  外观方面,奥迪e-tron在家族化外观设计元素基础上,首次采用了主动开闭式八边形单幅进气格栅,并同时搭配全新设计的矩阵式LED前大灯、贯穿式LED尾灯。同时,橙色制动钳和装饰性尾部扩散器等凸显运动氛围的设计也出现在这款车上。

  新车长宽高分别为4901mm、1935mm和1628mm,轴距达到2928mm,前储物箱60L,后备厢容积600L,后排座椅放倒后容积更扩为1725L。空间上足以满足5口之家的日常用车。只是在后排腿部空间上,相对有些局促,兵哥感觉后排腿部空间甚至与长度仅为4481mm,轴距2680mm的奥迪Q3相差无几。

  内饰设计上,奥迪e-tron采用了专属的内饰材质、缝线图案和色彩组合,凸显了纯电动车的风格。同时还采用了奥迪不少车型相同的三屏设计,仪表盘为12.3英寸液晶屏,中控台上方10.1英寸屏幕以及中控台下方8.6英寸触屏,这样的设计在e-tron更显科技感。兵哥最喜欢的是系统界面的触屏带有振动效果,能提供很好的反馈,同时流畅性以及反应速度也值得称赞。

  技术方面,奥迪e-tron的前后桥各搭载了一台异步电机,前轴电机的最大功率为125kW(170Ps),在boost模式下则会增大至141kW(192Ps)。后轴电机的最大功率为140kW(190Ps),boost模式下最大功率为172kW(261Ps)。综合最大功率为313kW(426Ps),最大扭矩664牛米。双电机与电动quattro四驱科技的首次应用让e-tron拥有出色的加速性能与操控性,官方0-100km/h的加速为5.7秒。可以说是一款性能不俗的SUV。

  奥迪e-tron搭载了一块容量为95kWh的锂离子动力电池,布局在底盘中部,重量约700kg,电池组由双层布局的36个电池模块组成,电池能量密度高达135.37Wh/kg,NEDC续航里程为470km。电池正极材质为镍钴锰,这种材质可以很好地在稳定性,能量密度以及循环寿命三者之间实现最佳的平衡。奥迪e-tron支持直流超级快充以及支持11kw交流充电,值得一提的是,奥迪也将免费为消费者赠送7kw交流充电墙盒及免费上门安装服务。

  在试驾这款车的过程中,我们进行了约100米左右的直线字形线路以及连续的减速带测试等。

  直线加速使用boost模式可以获得最强的加速力,boost模式的开启是将车辆驾驶模式调至动态模式(Dynamic),再同时踩下制动踏板和油门踏板,仪表盘左侧的功率输出表的外圈闪绿光时就是切换成功。随后松开制动踏板即可,在几分之一秒内即可达到峰值扭矩,操作方法类似传统燃油车的弹射起步,在Boost模式下百公里加速仅需5.7秒。由于奥迪e-tron是款纯电动车,约700kg重的电池组成为这款车不小的负担,所以5.7秒的百公里加速时间更显得难能可贵。好在,也正是因为电池组的存在,让这款SUV重心更低,在后续的8字形线路的测试中,获得不错的操控表现。

  无论是车身高度或是外观设计上,奥迪e-tron更像是一款跨界SUV。同时,低重心也带来了不俗的操控性,在兵哥测试8字形线路中,虽然很快突破的轮胎的极限,但在响胎的同时并没有夸张的车身侧倾,总得来说还能给人很强的操控信心,同时,整车的寻迹性非常好。这不仅仅是电池组带来的低重心原因,也要归功于奥迪e-tron这款车的驱动组件的安装位置较低,且居于中心,让整车重心与轿车的重心在同一水平上,轴载分布为50:50,达到了完美平衡。同时,标配的渐进式转向系统及电子底盘平台控制的前后五连杆悬架,使奥迪e-tron的弯道适应性更佳,转向更精准。

  值得一说的是,奥迪e-tron所搭载的是新一代quattro电动四驱系统。众所周知,quattro四驱系统堪称奥迪品牌的技术代表,是奥迪运动车型的灵魂。新一代quattro电动四驱系统更是对传统quattro四驱系统进行了电气化升级,据奥迪官方称,全新的quattro电动四驱系统,相比机械四驱,反应速度提高了3倍,可以在几分之一秒内通过连续完全可变调节,雅星娱乐登录使驱动力矩在两轴之间达到理想分布。能在全地形全天候的情况下提供最佳牵引力和操控性。

  通常情况下,奥迪e-tron是款后驱车型,如果需要提供更大的动力情况下,电动四驱系统会根据需要将扭矩重新分配给前轴。

  奥迪e-tron还是同级别罕见采用空气悬挂的SUV车型,空气悬挂能有效的过滤掉连续的颠簸路面,使得传入车内的高频震动降到最小。为了验证奥迪e-tron的舒适性,厂家自信的安排了我们测试一段密集的减速带路面,可以说,奥迪e-tron悬挂的舒适度确实不错,通过较大的颠簸路面依旧处理相当到位。

  奥迪e-tron可以说是奥迪在中国开启电动化战略布局的排头兵,后续奥迪e-tron GT和奥迪Q4 e-tron的量产车型也将投放市场。目前来看,高端纯电动SUV车型真的寥寥可数,随着国内对充电设施的快速建设,纯电动汽车领域必然引来更多高端消费群体,届时,高端纯电动车也会成为兵家必争之地。目前来看,奥迪e-tron是一款综合实力极强的纯电动SUV,同时豪华感以及科技感不逊色于那些新势力造车的企业,如果非要我选择一款豪华纯电动SUV,我相信我会首选这款车,毕竟这是奥迪首款纯电动SUV,也可以说是代表奥迪纯电技术的标杆产品,更何况奥迪百年的造车经验是众多新企业难以媲美的经验积累。

  比亚迪疯狂的车海战术让我挠了挠头,前些日子在北京深度试驾了e2车型,转眼就迎来了比亚迪S2的试驾,如果再把元EV摆在这里,相信很多人都会看花眼,所以在文章的开头,有必要先向大家介绍一下比亚迪目前的产品矩阵。

  比亚迪目前拥有的两大销售网络,王朝和e网各自承担着不同的销售策略,并拥有不同定位的产品。王朝系列下诸如唐,宋、元,秦等等,不仅名字中国风,也是比亚迪相对高端的产品。e网是比亚迪旗下全新的纯电动阵营,包含e系列、S系列以及M系列,同时涵盖了微型车、小型车、小型SUV、紧凑级轿车等。

  如果王朝系列承载的是比亚迪的向上之路,e网下的产品则需要解决更多数人的需求。所以包括比亚迪e2在内,连同比亚迪S2,都是主打低价策略的产品,在这些车型上最凸显的标签应当是“性价比”。

  具体到不同车型上,反映出来的是配置,续航的差异,消费者根据自己的经济能力和需求,选择更适合自己的产品。根据不同的属性开拓细分市场,形成密集的销售网络,这种做法成了比亚迪近两年的杀手锏。

  关键的问题是,在10万元这个门槛之下,很多内容就变得很具体,汽车是成本堆积起来的,多一个气囊,方向盘上多一个按键最终都会由消费者来买单,雅星娱乐官网这台比亚迪S2有没有达到10万元级别产品的标准,或者有没有超出该有的表现,这是此次试驾核心的议题。

  最简单的判断方式是坐进内饰,用身体感受座椅的柔软度,用眼睛评判设计的塑造感,用双手触摸材质,然后亲自去交互,基本上就能得出结论。车子内饰作为与驾乘人员最密切的交流场景,工程师往往会注入更多的心血。

  在这台比亚迪S2上面,我们发现了一个有趣的功能配置,即10.1英寸的可旋转屏幕。最早这个功能在王朝系列上展示,后来慢慢的下探到入门级的车上,未来会成为比亚迪的标配。

  它更像是一块PAD,在背后加入了可旋转的电机驱动,让它可以进行横屏和竖屏的切换。让我比较惊喜的是,即便是入门车型,这块屏幕的触摸灵敏度,响应速度,屏幕内匹配应用并没有缩水,几乎展示出了与王朝系列车型上同样的水准,尤其是在频繁的切换横屏竖屏中,系统并未出现卡机现象,对于高度集成的电子配置来说,这一点很重要。

  关于语音交互,除了可通过方向盘快捷键操作,还可通过“你好,小迪”来唤醒,该功能可实现涵盖导航、查看天气、开关车窗/空调等常规功能外,还能与其简单的聊天和知识科普。

  视野放开阔之后,整台车并没有采用更多的软性包裹,只有在手肘部分有一些软性材质,这是受制于成本的原因。但比亚迪S2较聪明的做法是,用了一些高亮的烤漆,配合红色装饰边,营造出一种简单、极客的氛围感。同时这种氛围感还在液晶仪表盘上有所体现。

  采用脚刹的方式,因此中控区域也让出了更多的置物空间。在换挡旋钮的采用上,比亚迪S2并没有设置P档,驻车挂入N档踩脚刹即可,但在实际的体验中,在R/N/D的切换中偶尔会出现误切换的情况。

  部分按钮采用了中文字体提示,这也是比亚迪产品的一大特色。我们还细心的发现,这台车匹配了ECO和SPORT两种驾驶模式。

  多功能方向盘左手区域,在元EV车型上是巡航功能的按键,受制于成本控制,比亚迪S2并没有装配。

  所以综合来看,这台车静态的表现相对均衡,在娱乐性和智能化方面有所突出,而部分机械部件的细腻程度还有进步的空间。

  选择在山路里试驾这台车还挺让我诧异的,特定的场景很容易让人联想操控质感,但很少有电动车去强调操控性能。毕竟从参数来看,这台车的续航里程只有305公里,狠踩几脚电门就会担心会不会被撂在山里,另外这样一台小车的定位人群是否真的需要操控性,相比日常代步来说,后者占的比重仍然更大一些。

  但是这次在山路里比亚迪S2的表现却给人留下了较深的印象,比如紧凑的车身,让车子整体表现很灵活,即便是有较高的重心,但并没有出现过多余的侧倾,让人一直渴望触碰它的极限。

  一部分原因在于,但得益于e平台紧凑合理的重量布局,把电池和电机的重量都集中在了车辆中部,所以在弯道上的表现也变得灵活起来,据说在该平台下底盘和车身刚性都有所增强,这对于操控性来说也有一定的提升。

  除此之外,底盘部分的调校有更深的挖掘性,而动力的输出并没有和它达成匹配,所以即便我们疯狂的踩电门,动力性都被底盘的极限包裹在内。在ECO模式下响应很温和,在Sport模式下会有比较明显的加速感,但仍然谈不上迅捷。

  所以这台车的使用场景更适合于城市代步,用大多数温柔的控制去通勤,当然中低速的超车也十分轻松。该车型三元锂电池的容量是40.62kWh,采用快充,30分钟,可从30%电量充至80%。电动机最大功率为95马力,峰值扭矩为180牛米。

  如果将制动能量调节至“较大”的档位,甚至可以细腻的控制右脚电门踏板,进行单踏板操作,这种感觉是燃油车无法带来的。

  回过头来看,雅星娱乐登录比亚迪S2给人的印象并不会特别突出,而是以一种十分均衡的状态示人,这是比亚迪在强调性价比产品上使用的手段。相比于王朝系列更吸睛的产品特点,“比亚迪S2”们以一种细水长流的方式,打动着上下班代步的年轻人群。从另一种角度来看,做好入门级别的产品,才更能突出企业的制造功力,这么看来,比亚迪S2是一份很好的答卷。